મેન્યુઅલ ક્લચ ક્યારે બદલાય છે? આપણે આ ત્રણ ઘટનાઓ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ

મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનની ક્લચ પ્લેટ ઉપભોક્તા વસ્તુઓની છે. કારના ઉપયોગથી, ક્લચ પ્લેટ થોડો પહેરે છે. જ્યારે વસ્ત્રો ચોક્કસ ડિગ્રી સુધી પહોંચે છે, ત્યારે તેને બદલવાની જરૂર છે. આપણે કેવી રીતે જાણી શકીએ કે ક્લચ પ્લેટ બદલવી જોઈએ? ભૂતકાળના અનુભવ અનુસાર, મને લાગે છે કે નીચેની પરિસ્થિતિઓ મોટે ભાગે સૂચવે છે કે ક્લચ પ્લેટ બદલવી જોઈએ.

1. ક્લચ પેડલ ભારે છે, અને અલગ થવાની લાગણી સ્પષ્ટ નથી

જો તમને લાગે કે ક્લચ પેડલ પહેલા કરતા વધુ ભારે છે, અને તમે પુષ્ટિ કરી શકો છો કે ક્લચ પેડલથી ક્લચમાં ટ્રાન્સમિશન કરવામાં કોઈ સમસ્યા નથી, તો સંભવ છે કે ક્લચ પ્લેટ પાતળી છે.

કારણ કે ક્લચ પ્લેટ ફ્લાય વ્હીલ અને પ્રેશર પ્લેટની વચ્ચે સેન્ડવીચ કરવામાં આવે છે, જ્યારે ક્લચ પ્લેટ ખૂબ જાડી હોય છે, ત્યારે દબાણ પ્લેટની ઘર્ષણ પ્લેટ ક્લચ પ્લેટ દ્વારા સપોર્ટેડ હોય છે, અને બીજા છેડે ગ્રાઇન્ડીંગ પ્લેટ વસંત તરફ સજ્જડ કરવામાં આવશે. અંદર. આ સમયે, ક્લચ પર પગ મૂકીને ગ્રાઇન્ડીંગ પ્લેટ સ્પ્રિંગ ચલાવવી ખૂબ જ સરળ છે. તદુપરાંત, પેડલ પ્રકાશ અને ભારે હોય છે, અને અલગ થવાના ક્ષણે થોડો પ્રતિકાર હોય છે, જ્યારે પેડલ ખાસ કરીને જુદા થતાં પહેલાં અને અલગ થયા પછી હળવા હોય છે.

જ્યારે ક્લચ પ્લેટ પાતળી થઈ જાય છે, ત્યારે પ્રેશર પ્લેટની ઘર્ષણ પ્લેટ અંદરની તરફ આગળ વધશે, ગ્રાઇન્ડીંગ પ્લેટની ઝરણું બાહ્ય તરફ ઝુકાવશે. આ રીતે, ક્લચ પર પગ મૂકતી વખતે, ડાયાફ્રેમ વસંતને વધુ અંતર ખસેડવા માટે દબાણ કરવાની જરૂર હોય છે, અને પ્રારંભિક ડિસ્પ્લેસમેન્ટમાં ડાયાફ્રેમ વસંતનું દબાણ દબાણ પ્લેટને ઉપાડવા માટે પૂરતું નથી. ફક્ત જ્યારે ગ્રાઇન્ડીંગ પ્લેટની વસંતને અમુક હદ સુધી દબાવવામાં આવે ત્યારે પ્રેશર પ્લેટને અલગ કરી શકાય છે. તેથી આ સમયે, ક્લચ પેડલ ખૂબ ભારે બનશે, અને અલગ થવાની ક્ષણની લાગણી ખૂબ અસ્પષ્ટ છે, લગભગ અસ્પષ્ટ છે.

જો આ ઘટના થાય છે, અન્ય કારણોને દૂર કર્યા પછી, મૂળભૂત રીતે તે નક્કી કરી શકાય છે કે ક્લચ પ્લેટ પાતળી છે, પરંતુ આ સમયે તેને બદલવાની જરૂર નથી, કારણ કે તે ફક્ત પાતળા છે, અને તે સામાન્ય કાર્યને અસર કરતું નથી. જ્યાં સુધી તમને લાગતું નથી કે પેડલ ખૂબ ભારે છે અને તેના પર પગલું ભરવા માંગતા નથી, તો તમે તેને બદલવાનું વિચારી શકો છો, નહીં તો તે સમયના બીજા સમયગાળા માટે સમસ્યા નહીં હોય.

2. ક્લચ સહેજ પગલાથી વિખેરી નાખે છે

તે છે, ક્લચ સંયુક્ત બિંદુ વધારે છે. કારણ કે ક્લચ પ્લેટ ફ્લાયવિલ અને પ્રેશર પ્લેટની વચ્ચે સેન્ડવીચ છે, પ્રેશર પ્લેટ ગ્રાઇન્ડીંગ પ્લેટની સ્પ્રિંગ ફોર્સ ફ્લાય વ્હીલ પર ક્લચ પ્લેટને ચુસ્તપણે દબાવવા માટે દબાણ પ્લેટની ઘર્ષણ પ્લેટને દબાણ કરે છે. ક્લચ પ્લેટ જેટલી ગા. હોય છે, પ્રેશર પ્લેટ ગ્રાઇન્ડીંગ પ્લેટ સ્પ્રિંગનું વિરૂપતા વધારે છે, અને ક્લેમ્પીંગ ફોર્સ વધારે છે. ક્લચ પ્લેટ જેટલી પાતળી હોય છે, ગ્રાઇન્ડીંગ પ્લેટ વસંતનું વિરૂપતા ઓછું હોય છે અને ક્લેમ્પીંગ બળ ઓછું હોય છે. તેથી જ્યારે ક્લચ પ્લેટ અમુક હદ સુધી પાતળી હોય છે, ત્યારે તેના પર પ્રેશર પ્લેટનો ક્લેમ્પીંગ બળ ખેંચાયો છે. જો તમે ક્લચ પેડલને થોડું દબાવો છો, તો ક્લચ અલગ થઈ જશે.

તેથી જ્યારે તમે જોશો કે જ્યારે તમે શરૂ કરો છો ત્યારે ક્લચ પેડલ લગભગ looseીલું છે, કાર ચાલશે નહીં, અથવા જ્યારે તમે ક્લચ પેડલ પર થોડો પગથિયું કરો ત્યારે ક્લચ અલગ થઈ જશે, જે મોટે ભાગે ક્લચના અતિશય વસ્ત્રોને કારણે છે પ્લેટ. આ સમયે, ક્લચ પ્લેટને શક્ય તેટલી વહેલી તકે બદલવી જોઈએ, કારણ કે આ સમયે, ક્લચ પ્લેટ પહેલેથી જ ખૂબ પાતળી છે. જો તે ગ્રાઉન્ડ બનવાનું ચાલુ રાખશે, તો ક્લચ પ્લેટની ફિક્સ રિવેટ્સ ગ્રાઉન્ડ આઉટ થઈ જશે અને પ્રેશર પ્લેટને નુકસાન થશે.

3. ક્લચ લપસી

મારે આ રજૂ કરવાની જરૂર નથી. ક્લચ પ્લેટ ખૂબ પાતળી છે. પ્રેશર પ્લેટ અને ફ્લાયવીલ સામાન્ય રીતે પાવર ટ્રાન્સમિટ કરી શકતી નથી. આ સમયે અચકાવું નહીં, શક્ય તેટલું જલ્દીથી તેને બદલો. કારણ કે તે ફક્ત તમારી પ્રેશર પ્લેટને જ નુકસાન પહોંચાડશે નહીં, પરંતુ ડ્રાઇવિંગ સલામતીને પણ ગંભીર રીતે ખતરો છે. કલ્પના કરો કે તમે રસ્તા પર આગળ નીકળવા માટે તૈયાર છો, ભારે તેલનો એક પગ નીચે ઉતર્યો છે, ક્લચ અટકી ગયો છે, એન્જિનની ગતિ વ્હિસલિંગ કરે છે, અને સ્પીડોમીટર ખસેડ્યું નથી, તે ભયંકર છે.

ક્લચ સ્લિપનું પ્રારંભિક પ્રદર્શન સ્પષ્ટ નથી, અને ઓછી ગિઅરમાં વાહન ચલાવતા સમયે ભાગ્યે જ તે અનુભવાય છે. તે ફક્ત ત્યારે જ અનુભવાય છે જ્યારે geંચી ગીઅરમાં વાહન ચલાવતા હોય અને પ્રવેગક પર પગ મૂકતા હોય. કેમ કે ક્લચને નીચા ગિઅરમાં વાહન ચલાવતા સમયે ખૂબ ટોર્ક સ્થાનાંતરિત કરવાની જરૂર નથી, અને ઉચ્ચ ગિઅરમાં વાહન ચલાવતા સમયે ક્લચનો ભાર વધારે છે, તેથી સરકી જવાનું વધુ સરળ છે.


પોસ્ટ સમય: જાન્યુઆરી-18-2021